加速“上车”！固态电池前景几何？

加速“上车”！固态电池前景几何？

近日，固态电池领域大消息不断，比如赣锋锂电携手塞力斯打造的固态纯电SUV将于今年上市、日产汽车表示有望在2025年前实现固态电池的限量试点生产、宝马计划在2025年之前推出第一辆全固态电池原型车等。

在这些催化下，A股市场上的固态电池板块也持续走高。固态电池究竟有何优势？为何各路企业的动作引发股市这么大的反应？前景到底咋样？短期还能上车不？

博览财经分析认为——

●相比传统液态电池，固态电池在安全性和能量密度方面具有绝对优势，被业界认为是下一代先进电池技术。但受制于高成本和性能减弱等缺点，市场认为其难以量产装车，而近期各企业动作让市场看到了其商业化提速的可能。

●目前看，半固态电池将率先迎来量产契机，而全固态电池产业化至少要到2025年才会开启。

●短期板块炒作情绪重，谨慎追高；中长期可逢低布局提前入局固态电解质的相关公司。

固态电池板块为何走高？

相比传统液态电池，固态电池优势突出，被业界认为是下一代先进电池技术。

每当我们说到纯电汽车痛点的时候，总是离不开续航短、易燃易爆、充电慢（虽然快充技术越来越好，但比加油还是慢）、既怕冷又怕热，这里面的核心问题就是电池不行！

传统液态锂电池，是由正极、隔膜、负极，再灌上电解液制造而成。所以如果大家拆过电池的话，就会发现电池里有湿湿的像泥一样的东西。相比正负极材料，电解液很容易受到环境影响，比如温度、外界压力等。所以，要改善电池的性能和安全性，把电解质从液态变成固态是一个革命性的方案。

在此背景下，固态电池应运而生。固态电池用固态电解质代替隔膜和电解液，但仍以锂离子为传导物质，可以说是液态锂电池的升级版本。

相比传统的液态电池，固态电池优势多多。比如不易燃不易爆、无电解液走漏、对温度不敏感、更耐高压等，这是由固态电池的物理和化学性质决定的（固体的稳定性通常好于液体）。

同时，由于没有了电解液，正负极材料选择面更广，固态电池能量密度能轻松突破300Wh/kg，吊打目前的动力电池，所以它被业界认为是下一代先进电池技术。

不过，固态电池有两个最大的短板，一是成本高（液态电池的2-3倍），二是性能减弱（离子在固体物质中传输动力低）。所以市场普遍认为目前固态电池难以实现量产装车。

而近期固态电池动作不断，让市场看到了固态电池商业化提速的可能，也引发了A股的关注热潮。

固态电池前景到底咋样？

前面我们提到，固态电池仍存在一些短板，所以当前市场选择的是折中方案——半固态电池。

半固态电池的部分材料依然延续液态锂电池的“配方”（内部含有少量电解液），所以它具备液态电池和全固态电池的性能优势，同时在配套产业链上与现有液态电池生产线有超八成的兼容性，不需要大改就能实现规模量产。半固态电池也因此成为液态电池向全固态电池过渡的路线。

事实上，半固态电池层面，目前已有企业实现量产装车，并将于2023放量。比如蔚来ET7、东风E70、岚图追风等，赣锋锂电携手塞力斯打造的固态纯电SUV也是搭载的半固态电池。

主流电池厂中，宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、孚能科技等均有相关产品，且多公司预计其产品将在2023年批量交付，半固态电池将率先迎来量产契机。机构预计半固态电池的商业化转折点会在2024-2025年。

不过，半固态电池只是一种过渡方案，同样存在由液态电解质所引起的漏液、热失控等安全风险。那真·固态电池啥时候能用上？

不少汽车巨头都给出了量产时间表：宝马计划在2025年之前推出第一辆全固态电池原型车；丰田计划在2025年前全固态电池实现小规模量产，在2030年前实现持续、稳定生产；奔驰与辉能科技合作，计划2028年实现固态电池批量生产等。

所以，业内普遍认为，全固态电池产业化要到2025年才会开启，甚至到 2030年前，液态电解质锂离子电池都依然是主流。

短期还能上车不？

短期谨慎追高，中长期可逢低布局提前入局固态电解质的相关公司。

目前固态电池还处于发展初期阶段，商用条件尚不成熟，市场规模较小，相关板块多以题材炒作为主。近期二级市场固态电池板块已有所发酵，板块内个股轮番走强，短期谨慎追高。

中长期看，随着固态电池行业逐渐发展成熟，电池中的固态电解质将全面替代电解液与隔膜，可逢低布局提前入局固态电解质的相关公司。